QQ777: Motorsport: এক বছর ধরে জয় নেই, Piastri পেছনের চাকার পারফরম্যান্সে আটকে সংগ্রাম করছেন

নামী মোটরস্পোর্ট মিডিয়া Motorsport একটি নিবন্ধ লিখে McLaren ড্রাইভার Piastri-র গত এক বছরের জয়হীন পারফরম্যান্সের মূল্যায়ন করেছে।

Piastri শেষবার Grand Prix জেতার পর পুরো এক বছর পেরিয়ে গেছে—McLaren দলের ফর্ম ফিরলেও তিনি যেন এখনও শীর্ষে ফিরতে পারেননি।

31 August 2025-এ Piastri Zandvoort সার্কিটে Dutch Grand Prix জিতে সহকর্মী Norris-এর বিপক্ষে ড্রাইভার্স স্ট্যান্ডিংসে লিড 34 পয়েন্টে বাড়ান। তখন Red Bull-এর Verstappen 104 পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াই থেকে যেন সরেই গিয়েছিলেন। কিন্তু সেই সিজনের বাকি রেসে Piastri আর কোনো জয় তুলতে পারেননি, শেষ পর্যন্ত বর্ষসেরা ড্রাইভার তৃতীয় স্থানই পান।

পারফরম্যান্স নামার সঙ্গে ষড়যন্ত্রের গুজবও জোরালো হয়: কেউ কেউ বলেন McLaren দল চুপিচুপি তাঁর শিরোপা সুযোগ নষ্ট করছে। এ বছর Japan ও Miami-তে পডিয়াম ছাড়া, ওঠানামায় ভরা 2026 সিজনে Piastri কখনও Grand Prix জয়ের কাছাকাছিও যাননি।

আরও উদ্বেগের বিষয়, সহকর্মী Norris-এর পারফরম্যান্স তাঁকে চাপা দিয়েছে: তিনি শুধু Hungaroring ও Zandvoort জেতেননি, Miami স্প্রিন্টও জিতেছেন। Piastri-র সমস্যা qualifying থেকে শুরু হয়ে রেসেও গড়ায়। গত সিজনের Zandvoort স্ট্যান্ডের পর qualifying-এ Norris 22-7 নিরঙ্কুশ এগিয়ে। জানা দরকার Piastri এখনও 6টি pole ও 9টি রেসের দ্রুততম ল্যাপের মালিক, আর 9টি Grand Prix জয়ও আছে। কিন্তু এ সিজন এখন পর্যন্ত এ পরিসংখ্যান সেখানেই আটকে।

সমস্যার কিছু শিকড় McLaren MCL40 গাড়ির ডিজাইন কনসেপ্টে। নিম্ন-গ্রিপ ট্র্যাকে Piastri সবসময়ই সংগ্রাম করেন, তাঁর তুলনামূলক ঐতিহ্যবাহী ড্রাইভিং স্টাইলে রিয়ার স্লিপ হলে টায়ারের পৃষ্ঠ তাপমাত্রা হঠাৎ বেড়ে যায়। প্রমাণিত, দুজনের মধ্যে Norris-ই বেশি অভিযোজ্য। তিনি কর্নার কাছাকাছি এসে অপেক্ষাকৃত অগভীর ট্র্যাজেক্টরি নেন, আর ব্রেক ও থ্রটল একসঙ্গে চেপে সামনের চাকার ল্যাটারাল গ্রিপ শীর্ষে থাকতে পেছনের চাকাকে টার্ন করাতে সাহায্য করেন। কিন্তু এটা করতে সামনের গ্রিপ ভালোভাবে অনুভব করতে হয়, পেছনের চাকার সহযোগিতায়ও আস্থা থাকতে হয়।

Piastri ব্রেক ও থ্রটলে আরও লিনিয়ার ইনপুট দেন, গ্রিপ কম থাকলে গাড়ির পেছন আরও বেশি স্লাইড করে, আর এ বছর সামগ্রিক ডাউনফোর্স কমায় এ প্রবণতা আরও বাড়ে। McLaren গাড়ি ডিজাইনে নিয়ম অনুমোদিত সবচেয়ে ছোট হুইলবেস বেছে নেওয়ায় MCL40-এর পেছনে কার্যকর ডাউনফোর্স যোগ করা দলের পক্ষে কঠিন। এতে ওজন কমানো সহজ হলেও ফ্লোর এলাকা কমে, ফলে বায়ুপ্রবাহ গাইড করার গ্রিল ও স্লটও কমে।

পেছনের স্লাইডে সামান্য সময়ক্ষেপ ল্যাপ জুড়ে জমতে থাকে, ট্র্যাক লেআউটের ওপর নির্ভর করে, কিন্তু এতে Piastri-কে গতি ফিরাতে আরও বেশি বৈদ্যুতিক শক্তি খরচ করতে হয়। ফলে ব্যাটারি চার্জ তুলনামূলক কম থাকতে পারে, সোজা পথে টপ স্পিডও ছাড় দিতে হয়।

সাম্প্রতিক আপগ্রেডে McLaren মন্থর সিজন শুরুর পর আবার শিরোপা দাবিদারদের কাতারে ফিরেছে। সিজনের শুরুতে Piastri পাওয়ার ইউনিট সমস্যায় Australia ও China স্ট্যান্ডের রেস গ্রিডেই উঠতে পারেননি। তবু পেছনের চাকার পারফরম্যান্স এখনও সমস্যা, বিশেষ করে রেসে তিনি Norris-এর চেয়ে প্রায়ই বেশি টায়ার ডিগ্রেডেশন পান। গত Dutch Grand Prix-এ এটা স্পষ্ট হয়: Norris সরাসরি লড়াইয়ে Antonelli-কে হারান, আর Piastri ধীর পিট স্টপ ও পেছনের চাকার সমস্যায় গতি হারিয়ে 32 সেকেন্ড পিছিয়ে মাত্র ষষ্ঠ হয়ে শেষ করেন।

শেষ আপডেট: 2026-09-01 23:15